#Человек_и_океан
Евгений Гвоздёв: совершить невозможное
Богдан Колосов
Евгений Гвоздёв.
Его имя должно стоять в одном ряду с Туром Хейердалом, Фрэнсисом Чичестером, Тимом Северином… А если по справедливости, то в этом списке оно должно быть первым!
К Гвоздёву при жизни относились по-разному. Одни считали его чудаком и авантюристом, другие – героем. Им восхищались и про него говорили, что он позорит свою Родину. Его называли отважным мореплавателем и нищим бродягой-одиночкой. Но вряд ли кто мог сравниться с ним по целеустремлённости и упорству в осуществлении своей мечты.
Джошуа Слокам, Ален Жербо, Фрэнсис Чичестер, Тур Хейердал, Эрик Табарли, Фёдор Конюхов – имена этих яхтсменов и путешественников известны всему миру. О них говорят, пишут, снимают фильмы, им посвящены многочисленные интернет-сайты. Хорошо это или плохо, но факт остаётся фактом: чтобы прославиться, мало достичь выдающегося результата. Ещё нужен пиар, профессиональный менеджмент, команда поддержки… Ничего этого у Евгения Гвоздёва не было, и потому его имя до сих пор известно лишь относительно небольшому кругу посвящённых. А многие о нём вообще не слышали.
Джошуа Слокам, Ален Жербо, Фрэнсис Чичестер, Тур Хейердал, Эрик Табарли, Фёдор Конюхов – имена этих яхтсменов и путешественников известны всему миру. О них говорят, пишут, снимают фильмы, им посвящены многочисленные интернет-сайты. Хорошо это или плохо, но факт остаётся фактом: чтобы прославиться, мало достичь выдающегося результата. Ещё нужен пиар, профессиональный менеджмент, команда поддержки… Ничего этого у Евгения Гвоздёва не было, и потому его имя до сих пор известно лишь относительно небольшому кругу посвящённых. А многие о нём вообще не слышали.
Евгений Гвоздёв и швертбот «Лена», на котором он совершил первое кругосветное плавание. Новая Каледония, сентябрь 1994 г.
«Небываемое бывает»
Кто из нас в детстве не мечтал о дальних странах и кругосветном путешествии под парусом?
Но с возрастом детские мечты забываются. Семья, работа, житейские проблемы – какие тут кругосветные плавания… Приходится смириться и безропотно принять реалии будничной жизни.
Но Евгений Гвоздёв смириться не захотел. Представьте: обычный пенсионер практически без денег обходит вокруг планеты на абсолютно не приспособленной к дальним плаваниям прогулочной мини-яхте.
А затем строит на балконе своей малогабаритной квартиры собственную лодку, ещё меньших размеров, и совершает на ней второе одиночное кругосветное путешествие!
Но с возрастом детские мечты забываются. Семья, работа, житейские проблемы – какие тут кругосветные плавания… Приходится смириться и безропотно принять реалии будничной жизни.
Но Евгений Гвоздёв смириться не захотел. Представьте: обычный пенсионер практически без денег обходит вокруг планеты на абсолютно не приспособленной к дальним плаваниям прогулочной мини-яхте.
А затем строит на балконе своей малогабаритной квартиры собственную лодку, ещё меньших размеров, и совершает на ней второе одиночное кругосветное путешествие!
Самое известное фото: Евгений Гвоздёв и яхта «Саид», построенная на балконе его квартиры. Махачкала, март 1999 г.
Наконец, в 75-летнем возрасте на очередной самодельной яхте он отправляется в третью кругосветку. Всё это – реальные факты, хотя поначалу в них трудно поверить.
«Небываемое бывает» – такую надпись Пётр I повелел выбить на медали в честь первой морской победы на Балтике – взятию на абордаж двух шведских судов. Эта фраза очень точно подходит и к судьбе героя нашего рассказа, осуществившего невозможное…
Евгений Александрович Гвоздёв родился в 1934 году в белорусском городе Пинске. Он рано потерял своих родителей – отца репрессировали, и он сгинул в лагерях в годы сталинского террора, мать погибла во время авианалёта в начале Великой Отечественной войны. Евгений оказался у дальних родственников, а с 15-летнего возраста жил в Дагестане, ставшим его второй родиной. Здесь, в Махачкале, он окончил школу, затем мореходное училище и более 30 лет проработал механиком на рыболовецких судах.
Где-то в конце 50-х годах Гвоздёв впервые прочитал об одиночном кругосветном плавании на яхте француза Марселя Бардьо, и тогда же у него зародилась идея совершить нечто подобное. Он начал собирать информацию, перечитал всё, что можно было найти в библиотеках. Особое впечатление произвела на него книга первого в мире кругосветчика-одиночки Джошуа Слокама «Один под парусом». Евгений решил во что бы то ни стало осуществить свою мечту и по примеру Слокама обойти вокруг земного шара под парусом.
В 1977-1979 годах Гвоздёв перестроил доставшийся ему старый деревянный вельбот в парусную яхту, которую он назвал «ГЕТАН» – по первым буквам имён: Гвоздёв Евгений, Татьяна (его супруга), Александр (сын), Наталья (дочь). В конце того же года он отправился в своё первое дальнее плавание под парусом. В штормовых условиях Евгений прошёл по маршруту Махачкала – Форт-Шевченко – Красноводск – Баку, дважды пересёк Каспий. В последующие годы он исходил Каспийское море вдоль и поперёк, оставив за кормой своего «ГЕТАНа» 4000 миль.
«Небываемое бывает» – такую надпись Пётр I повелел выбить на медали в честь первой морской победы на Балтике – взятию на абордаж двух шведских судов. Эта фраза очень точно подходит и к судьбе героя нашего рассказа, осуществившего невозможное…
Евгений Александрович Гвоздёв родился в 1934 году в белорусском городе Пинске. Он рано потерял своих родителей – отца репрессировали, и он сгинул в лагерях в годы сталинского террора, мать погибла во время авианалёта в начале Великой Отечественной войны. Евгений оказался у дальних родственников, а с 15-летнего возраста жил в Дагестане, ставшим его второй родиной. Здесь, в Махачкале, он окончил школу, затем мореходное училище и более 30 лет проработал механиком на рыболовецких судах.
Где-то в конце 50-х годах Гвоздёв впервые прочитал об одиночном кругосветном плавании на яхте француза Марселя Бардьо, и тогда же у него зародилась идея совершить нечто подобное. Он начал собирать информацию, перечитал всё, что можно было найти в библиотеках. Особое впечатление произвела на него книга первого в мире кругосветчика-одиночки Джошуа Слокама «Один под парусом». Евгений решил во что бы то ни стало осуществить свою мечту и по примеру Слокама обойти вокруг земного шара под парусом.
В 1977-1979 годах Гвоздёв перестроил доставшийся ему старый деревянный вельбот в парусную яхту, которую он назвал «ГЕТАН» – по первым буквам имён: Гвоздёв Евгений, Татьяна (его супруга), Александр (сын), Наталья (дочь). В конце того же года он отправился в своё первое дальнее плавание под парусом. В штормовых условиях Евгений прошёл по маршруту Махачкала – Форт-Шевченко – Красноводск – Баку, дважды пересёк Каспий. В последующие годы он исходил Каспийское море вдоль и поперёк, оставив за кормой своего «ГЕТАНа» 4000 миль.
На яхте «ГЕТАН» с сыном Александром, август 1979 г.
Приобретя необходимый опыт, Евгений Гвоздёв считал себя готовым к одиночному океанскому плаванию. Однако надолго оставить семью и работу тогда он не мог. Да и получить загранпаспорт с выездной визой индивидуальному путешественнику в те годы было практически нереально. Вообще, борьба будущего кругосветчика с советской бюрократией – это отдельная история, и неизвестно, смог бы он выйти из неё победителем, если бы не распад СССР…
Давняя мечта приобрела реальные очертания весной 1992 года, когда Гвоздёв убедил знакомого предпринимателя предоставить ему прогулочную яхту класса микро для плавания в США на торжества в честь 500-летия открытия Америки. Этот переход должен был стать хорошей рекламой продукции малоизвестной верфи «Совмаркет» из казахстанского города Актау (Форт-Шевченко). Яхту – 5,5-метровый швертбот «Лена» – Гвоздёву действительно передали, во временное пользование.
Давняя мечта приобрела реальные очертания весной 1992 года, когда Гвоздёв убедил знакомого предпринимателя предоставить ему прогулочную яхту класса микро для плавания в США на торжества в честь 500-летия открытия Америки. Этот переход должен был стать хорошей рекламой продукции малоизвестной верфи «Совмаркет» из казахстанского города Актау (Форт-Шевченко). Яхту – 5,5-метровый швертбот «Лена» – Гвоздёву действительно передали, во временное пользование.
Евгений Гвоздёв на яхте «Лена», 1992 г.
Прогулочный швертбот «Лена» – это яхта проекта «Рикошет-микро», отличавшаяся от своих серийных собратьев лишь усиленным корпусом (на днище были уложены дополнительные слои стеклоткани) и более короткой мачтой. Причём последнее отличие не было запланировано, но в 1992 году на самом старте кругосветки на «Лене» во время шторма сломалась мачта, и её пришлось укоротить.
Однако из-за сложностей с оформлением всех выездных документов и разрешений яхта надолго застряла в Новороссийске и в Америку на юбилейную парусную регату опоздала. Когда же бумажная волокита закончилась, наступила зима, и хозяева верфи решили ограничиться переходом до Стамбула и обратно. Исходя из этого была составлена и смета расходов – 100 долларов и 50 тысяч рублей, по тогдашнему курсу в сумме это чуть больше двухсот «зелёных». Но получилось, что выйдя из Новороссийска 15 декабря 1992 года, Евгений Гвоздёв вернулся лишь через три с половиной года - 19 июля 1996-го. За это время он пересёк Средиземное море и Атлантику, через Панамский канал вышел в Тихий океан, достиг берегов Австралии, оттуда – в Индийский океан и Красное море. И всё это без малейшей международно-правовой, финансовой или хотя бы моральной поддержки со стороны государственных и дипломатических органов. Он неоднократно попадал в трудное положение, голодал, был схвачен и ограблен сомалийскими пиратами и чудом остался жив… Но тем не менее, рискованное путешествие успешно завершилась. Это была первая в мире одиночная кругосветка на прогулочном швертботе.
Но Родина не оценила подвига. Немногочисленные упоминания о Гвоздёве в СМИ преподносили его плавание скорее как курьёз. В «лихие девяностые» в стране были другие герои…
Евгений Александрович вообще-то и не ждал особого внимания к своей персоне. За славой он не гнался. Вернув яхту «Лена» законному владельцу, он сразу же взялся за новый проект. Он решил повторить кругосветное плавание, но уже на собственной самодельной яхте. Которую взялся строить… на балконе своей «хрущёвки»!
На сооружение новой лодки ушло три года. Она получилась совсем миниатюрной – её стеклопластиковый корпус имел длину всего 3,7 метра (максимум, что позволяли размеры балкона). Особенностью конструкции стал киль, в котором поместилось 120 кг свинца; он обеспечил судёнышку высокую остойчивость. Яхта-малютка получила имя «Саид» - в честь мэра Махачкалы Саида Амирова, оказавшему Гвоздёву финансовую помощь. С балкона яхту сняли краном, и после недолгих испытаний её конструктор отправился на ней во вторую кругосветку. 2 июня 1999 года «Саид» покинул Новороссийск и взял курс на Босфор.
Однако из-за сложностей с оформлением всех выездных документов и разрешений яхта надолго застряла в Новороссийске и в Америку на юбилейную парусную регату опоздала. Когда же бумажная волокита закончилась, наступила зима, и хозяева верфи решили ограничиться переходом до Стамбула и обратно. Исходя из этого была составлена и смета расходов – 100 долларов и 50 тысяч рублей, по тогдашнему курсу в сумме это чуть больше двухсот «зелёных». Но получилось, что выйдя из Новороссийска 15 декабря 1992 года, Евгений Гвоздёв вернулся лишь через три с половиной года - 19 июля 1996-го. За это время он пересёк Средиземное море и Атлантику, через Панамский канал вышел в Тихий океан, достиг берегов Австралии, оттуда – в Индийский океан и Красное море. И всё это без малейшей международно-правовой, финансовой или хотя бы моральной поддержки со стороны государственных и дипломатических органов. Он неоднократно попадал в трудное положение, голодал, был схвачен и ограблен сомалийскими пиратами и чудом остался жив… Но тем не менее, рискованное путешествие успешно завершилась. Это была первая в мире одиночная кругосветка на прогулочном швертботе.
Но Родина не оценила подвига. Немногочисленные упоминания о Гвоздёве в СМИ преподносили его плавание скорее как курьёз. В «лихие девяностые» в стране были другие герои…
Евгений Александрович вообще-то и не ждал особого внимания к своей персоне. За славой он не гнался. Вернув яхту «Лена» законному владельцу, он сразу же взялся за новый проект. Он решил повторить кругосветное плавание, но уже на собственной самодельной яхте. Которую взялся строить… на балконе своей «хрущёвки»!
На сооружение новой лодки ушло три года. Она получилась совсем миниатюрной – её стеклопластиковый корпус имел длину всего 3,7 метра (максимум, что позволяли размеры балкона). Особенностью конструкции стал киль, в котором поместилось 120 кг свинца; он обеспечил судёнышку высокую остойчивость. Яхта-малютка получила имя «Саид» - в честь мэра Махачкалы Саида Амирова, оказавшему Гвоздёву финансовую помощь. С балкона яхту сняли краном, и после недолгих испытаний её конструктор отправился на ней во вторую кругосветку. 2 июня 1999 года «Саид» покинул Новороссийск и взял курс на Босфор.
Новое плавание было более сложным. Во-первых, крошечные размеры судна вынуждали экономить на всём: брать минимум воды и провианта, даже подвесной мотор «Ветерок» пришлось оставить на берегу и идти только под парусами. Во-вторых, маршрут теперь был проложен не через Панамский канал, а вокруг Южной Америки. Гвоздёву предстояло следовать не только в тропических водах, но и продираться сквозь «ревущие сороковые» широты.
«Саид» вошёл в территориальные воды Уругвая
Второе плавание, как и первое, растянулось на годы. Канарские острова, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Магелланов пролив… Тихий океан покорился с огромным трудом. Миниатюрные размеры яхты не позволяли взять достаточный запас пресной воды, и отчаянный путешественник ушёл в четырёхмесячное плавание, надеясь на дожди, которых как назло не было. В течение трёх месяцев Гвоздёв страдал от жажды.
Далее – Таити, Австралия, Индийский океан, Красное море…
Далее – Таити, Австралия, Индийский океан, Красное море…
10 июля 2003 года Гвоздёв прибыл в Сочи, а 9 августа – в Махачкалу. Здесь путешественника ждала радостная встреча, а мэр города вручил ему ключи от новой квартиры.
Но усидеть дома Гвоздёв не смог. В неполные 75 лет он снова отправился в океан. На новой 5,5-метровой яхте «ГЕТАН-2» он вознамерился обойти вокруг света в третий раз. На сей раз лодку отважному путешественнику подарил спонсор.
«ГЕТАН-2» – это прямой потомок «Лены», усовершенствованный вариант всё той же прогулочной яхты «Рикошет-микро». Для предстоящего плавания лодка была доработана: на ней появился фальшкиль, подвесной мотор, солнечная батарея, опреснитель и другое оборудование. Правда, ни радара, ни авторулевого по-прежнему не было.
Но усидеть дома Гвоздёв не смог. В неполные 75 лет он снова отправился в океан. На новой 5,5-метровой яхте «ГЕТАН-2» он вознамерился обойти вокруг света в третий раз. На сей раз лодку отважному путешественнику подарил спонсор.
«ГЕТАН-2» – это прямой потомок «Лены», усовершенствованный вариант всё той же прогулочной яхты «Рикошет-микро». Для предстоящего плавания лодка была доработана: на ней появился фальшкиль, подвесной мотор, солнечная батарея, опреснитель и другое оборудование. Правда, ни радара, ни авторулевого по-прежнему не было.
19 сентября 2008 года яхта «ГЕТАН-2» ушла из Новороссийска в Средиземное море. Но завершить третью кругосветку Евгению Гвоздёву не довелось. 1 декабря он попал в сильный шторм, и связь с ним прервалась.
Через несколько дней его тело выбросило на берег близ Неаполя. Вскоре неподалеку нашли и его яхту со сломанной мачтой.
Евгений Гвоздёв ушёл как настоящий моряк. Всей своей жизнью он доказал, что самый простой и небогатый человек, даже выйдя на пенсию, может осуществить свою мечту, какой бы невероятной она ни казалась. Главное – это желание и упорство в достижении цели.
Через несколько дней его тело выбросило на берег близ Неаполя. Вскоре неподалеку нашли и его яхту со сломанной мачтой.
Евгений Гвоздёв ушёл как настоящий моряк. Всей своей жизнью он доказал, что самый простой и небогатый человек, даже выйдя на пенсию, может осуществить свою мечту, какой бы невероятной она ни казалась. Главное – это желание и упорство в достижении цели.
Из первых уст
Некоторые фрагменты писем, дневников и рассказов Евгения Гвоздёва о своих плаваниях.
Яхта «ГЕТАН», Каспийское море, 27 декабря 1979 г.
Пытаюсь открыть сдвижной люк. Не тут-то было: замёрз. С трудом поддаётся. Осматриваюсь: палуба, снасти, такелаж – всё покрыто льдом слоем до 6-8 сантиметров. Обледенел компас. Лезу в каюту за фотоаппаратом – и снова на палубу. Руки окоченели, с трудом делаю несколько кадров обледеневшего такелажа…
Обматываю подошвы резиновых сапог тряпками. Чудеса! Ну точно недобитый фриц под Сталинградом! А что поделаешь. Резиновые сапоги скользят по ледяной палубе, а вот хлопчатобумажная ткань помогает цепляться за неё, как-то держаться. Скалываю лёд. Инструменты: отвёртка, молоток, плоскогубцы, топорик, щётка.
Обматываю подошвы резиновых сапог тряпками. Чудеса! Ну точно недобитый фриц под Сталинградом! А что поделаешь. Резиновые сапоги скользят по ледяной палубе, а вот хлопчатобумажная ткань помогает цепляться за неё, как-то держаться. Скалываю лёд. Инструменты: отвёртка, молоток, плоскогубцы, топорик, щётка.
Яхта «Лена», из Астрахани, 18 июля 1992 г.
…многие знают, куда я иду, и стараются помочь, кто чем может. В начале канала один мужик дал три банки мясных консервов и молодой картошки, в другом месте угостили свежей рыбой и хлебом, дальше яблоки и овощи. И уж, что удивило на бывшем заводе имени Сталина (ЦРЗ), так это то, что сварщик целый час провозился с поломанным под о. Чечень кронштейном руля и наотрез отказался от денег и даже «пузырём» не соблазнился. Осталось у нас ещё что-то светлое внутри.
Яхта «Лена», из Ялты, январь 1993 г.:
Относительно позывных моей радиостанции: их нет по той простой причине, что самой радиостанции у меня нет. Ту, которую я получил в Актау, вынужден оставить в Новороссийске как непригодную, она на случай аварии и к тому же весит в комплекте 22 кг! Возить её с собой только для того, чтобы, как говорили мои друзья-яхтсмены из Актау, перед смертью педали покрутить, нет смысла (у неё встроенный генератор и для работы надо крутить ручку).
Сдал на склад и двигатель «Ветерок-8М». Жаль, конечно, но яхта перегружена. Двигатель, радиостанция, бензин и пр., – чуть больше 100 кг. Словом, иду налегке. Правда, есть у меня переносная УКВ радиостанция (дальность 3-5 миль), но я пока ею не пользуюсь. У неё запас энергии на 8 часов непрерывной работы, и я берегу её на крайний случай.
Итак, 15 декабря вышел из Новороссийска и к вечеру угодил в шторм. На подходе к Анапе (под мысом Утришонок) порывом ветра 25-30 м/с сломало мачту. Повезло! Во-первых, больше ничего не поломалось, во-вторых, успел отдать якорь и на глубине 18-20 метров зацепился за грунт, иначе бы унесло в открытое море, а там неприятностей с пограничниками не миновать. Убрал паруса, обрывки снасти, обломки и пр., пр. Наступила ночь, отдал ещё один якорь для страховки и – спать. Ночью шторм! Без паники, без суеты на следующий день из верхней половинки мачты соорудил импровизированную «мачту» и под штормовым стакселем (другие паруса не подходят) пошёл вдоль берега на Анапу. По дороге встретил рыбаков, и капитан тралбота «ТБ-5», узнав, что произошло, предложил помощь и на буксире отвёл меня в бухточку под мысом Утриш.
Через неделю работы (от темна до темна) мачту отремонтировал без чьей бы то ни было помощи…
Шторм, снег, оледенение, сырость в каюте и прочие прелести зимы. Если говорить откровенно, то к зимнему походу я не готовился. Нет у меня должного снаряжения, одежонки и пр. Все мои планы строились на лето…
Сдал на склад и двигатель «Ветерок-8М». Жаль, конечно, но яхта перегружена. Двигатель, радиостанция, бензин и пр., – чуть больше 100 кг. Словом, иду налегке. Правда, есть у меня переносная УКВ радиостанция (дальность 3-5 миль), но я пока ею не пользуюсь. У неё запас энергии на 8 часов непрерывной работы, и я берегу её на крайний случай.
Итак, 15 декабря вышел из Новороссийска и к вечеру угодил в шторм. На подходе к Анапе (под мысом Утришонок) порывом ветра 25-30 м/с сломало мачту. Повезло! Во-первых, больше ничего не поломалось, во-вторых, успел отдать якорь и на глубине 18-20 метров зацепился за грунт, иначе бы унесло в открытое море, а там неприятностей с пограничниками не миновать. Убрал паруса, обрывки снасти, обломки и пр., пр. Наступила ночь, отдал ещё один якорь для страховки и – спать. Ночью шторм! Без паники, без суеты на следующий день из верхней половинки мачты соорудил импровизированную «мачту» и под штормовым стакселем (другие паруса не подходят) пошёл вдоль берега на Анапу. По дороге встретил рыбаков, и капитан тралбота «ТБ-5», узнав, что произошло, предложил помощь и на буксире отвёл меня в бухточку под мысом Утриш.
Через неделю работы (от темна до темна) мачту отремонтировал без чьей бы то ни было помощи…
Шторм, снег, оледенение, сырость в каюте и прочие прелести зимы. Если говорить откровенно, то к зимнему походу я не готовился. Нет у меня должного снаряжения, одежонки и пр. Все мои планы строились на лето…
Яхта «Лена», из Севастополя 23 января 1993 г.:
У меня дела плохи с картами. В Новороссийске смог кое-что раздобыть. В Севастополе за каждую карту 400-500 купонов требуют, а их необходимо около сотни! Я уже не говорю о «Лоциях» и «Огнях и знаках». За них просят больше тысячи за книгу. Пока не пойму: то ли я напоролся на бизнесменов вонючих, то ли в действительности такие цены? Как говорят здешние яхтсмены, – это коммерческая тайна.
Для похода, скажем, вокруг Европы, только за карты пришлось бы выложить минимум три десятка тысяч рублей. Таких денег у меня нет, и приходится побираться. Поэтому я рад старым пособиям. К примеру, «Лоция Чёрного моря» у меня выпуска 1968 года и, как вы понимаете, пользоваться ею – это все равно, что древними манускриптами.
Для похода, скажем, вокруг Европы, только за карты пришлось бы выложить минимум три десятка тысяч рублей. Таких денег у меня нет, и приходится побираться. Поэтому я рад старым пособиям. К примеру, «Лоция Чёрного моря» у меня выпуска 1968 года и, как вы понимаете, пользоваться ею – это все равно, что древними манускриптами.
Яхта «Лена», из Лас-Пальмаса, Гран-Канария, от 13 августа 1993 г.:
…по вине доблестных албанских пограничников оказался без копейки в кармане. Не имея карты, в штормовую погоду угодил в их территориальные воды. После досмотра и тщательной проверки документов наследники великого воина Албании Скандербега решили, что деньги мне ни к чему и подчистили судовую кассу до копейки (правда, 16 украинских купонов оставили)…
Разумеется, продуктов, запасённых в Новороссийске, не хватило... Посудите сами: в декабре прошлого года фирма «Совмаркет» закупила для похода продукты на сумму чуть больше десяти тысяч рублей (по моим расчётам на три месяца), а я на них «шиковал» больше восьми месяцев. В результате избавился от «лишних» 20 килограммов веса, отхватил классический авитаминоз (ногти на руках и ногах расслаиваются от нехватки в организме микроэлементов и витаминов) и ещё кое-что.
Сейчас, когда, по сути, только и начинается океанское плавание, сижу в Лас-Пальмасе без гроша и без продуктов. Здесь в порту много наших судов из Литвы, Эстонии, Украины и России, и ребята меня откармливают. Принесли бананов, яблок, апельсинов, помидоров и пр. овощей и фруктов. Теплоход «Валанчус» взял меня на полное довольствие... Словом, наши ребята отогрели мне душу и вселили уверенность в успешном окончании этого плавания.
Разумеется, продуктов, запасённых в Новороссийске, не хватило... Посудите сами: в декабре прошлого года фирма «Совмаркет» закупила для похода продукты на сумму чуть больше десяти тысяч рублей (по моим расчётам на три месяца), а я на них «шиковал» больше восьми месяцев. В результате избавился от «лишних» 20 килограммов веса, отхватил классический авитаминоз (ногти на руках и ногах расслаиваются от нехватки в организме микроэлементов и витаминов) и ещё кое-что.
Сейчас, когда, по сути, только и начинается океанское плавание, сижу в Лас-Пальмасе без гроша и без продуктов. Здесь в порту много наших судов из Литвы, Эстонии, Украины и России, и ребята меня откармливают. Принесли бананов, яблок, апельсинов, помидоров и пр. овощей и фруктов. Теплоход «Валанчус» взял меня на полное довольствие... Словом, наши ребята отогрели мне душу и вселили уверенность в успешном окончании этого плавания.
Яхта «Лена», из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, ноябрь 1993 г.:
Пуэрториканцы народ удивительный. Принесли мне фруктов, овощей и прочей снеди, сводили в самую престижную парикмахерскую и бесплатно привели мою голову в порядок (год не стригся), а ведь стрижка здесь стоит немалые деньги – $35. Один молодой сеньор, Роберто (яхтсмен), взял надо мною шефство, сводил меня в магазин спортивной одежды синьоры Росалии и через считанные минуты я, сбросив лохмотья, превратился в этакого респектабельного туриста (два костюма, обувь и пр.), и опять же бесплатно, поскольку я первый русский, добравшийся до Пуэрто-Рико в одиночку и, видишь ли, сеньоры хотят быть первыми из тех, кто оказал мне помощь…
В Сан-Хуане (Пуэрто-Рико) местный бомонд проявлял к русскому путешественнику неподдельный интерес
Если быть предельно откровенным, то сам переход из Лас-Пальмаса до Барбадоса (50 суток) не составил и одной сотой тех трудностей, которые довелось мне претерпеть дома, перед этим. Чего стоит многомесячное стояние у причала Новороссийска, без денег, без продовольствия, без документов, без уверенности в том, что поход всё же состоится?!
Яхта «Лена», с острова Таити, 11 июля 1994 г.:
Видел акул (в Атлантике не встречал) раз пять, встречались морские черепахи (примерно с метр диаметр панциря). Одну даже выпутал из верёвок – запуталась основательно среди плавающих рыбацких снастей. Дельфины доставили истинное удовольствие, а вот касатки напугали до смерти. Однажды ночью подвергся нападению какого-то существа – то ли меч-рыба четырежды ударила в борт яхты, то ли акула. В лунном свете заметил узкое длинное тело и вертикально расположенный плавник, значит, это был не дельфин. Пока сообразил, в чём дело, да пока схватил гарпун, бодливая тварь уплыла, не причинив яхте никакого вреда…
Дважды объехал остров Таити (здешние яхтсмены устроили мне поездку на машине), осмотрел достопримечательности острова – их здесь можно сосчитать по пальцам одной руки. В отличие от нашего Дагестана, где несоизмеримо больше памятников природы и культуры, а значит, и возможностей для развития туризма, тут туризму уделяют серьёзное внимание, и неудивительно – это живая копейка в казну. Гостиницы, не в пример нашим, готовы предоставить туристу максимум услуг.
Дважды объехал остров Таити (здешние яхтсмены устроили мне поездку на машине), осмотрел достопримечательности острова – их здесь можно сосчитать по пальцам одной руки. В отличие от нашего Дагестана, где несоизмеримо больше памятников природы и культуры, а значит, и возможностей для развития туризма, тут туризму уделяют серьёзное внимание, и неудивительно – это живая копейка в казну. Гостиницы, не в пример нашим, готовы предоставить туристу максимум услуг.
Яхта «Лена», из Нумеа, Новая Каледония, 3 сентября 1994 г.:
По пути встретился четыре раза с китами. Один, метров около двенадцати, подошёл вплотную к яхте, приподнял её на своей спине (от чего у меня сердце ушло в пятки) и, не причинив никакого вреда, удалился на юг. Снимал его на фото, но на Самоа журналисты то ли потеряли плёнку (я им дал для проявления и печати), то ли «замылили» в своих интересах. Словом, ни плёнки, ни снимков мне не вернули.
На переходе от Самоа до Фиджи снова сломался руль, и 400 миль шёл, обвязав его верёвками. На Фиджи местные власти содрали с меня пятьдесят долларов и, рассмотрев мой паспорт советского моряка (старый бланк), выгнали в течение 12 часов в океан с поломанным рулём. Так и пришлось ещё 750 миль идти до Новой Каледонии. Зато здесь встретили великолепно, я даже не ожидал такого гостеприимства! Стою в марине (яхт-клубе) бесплатно (хотя стоянка в сутки для судов класса моей «Лены» – 10 долл.). Директор клуба Бруно предложил бесплатно отремонтировать яхту, а ведь одна краска для подводной части корпуса стоит 125 долл. США.
На переходе от Самоа до Фиджи снова сломался руль, и 400 миль шёл, обвязав его верёвками. На Фиджи местные власти содрали с меня пятьдесят долларов и, рассмотрев мой паспорт советского моряка (старый бланк), выгнали в течение 12 часов в океан с поломанным рулём. Так и пришлось ещё 750 миль идти до Новой Каледонии. Зато здесь встретили великолепно, я даже не ожидал такого гостеприимства! Стою в марине (яхт-клубе) бесплатно (хотя стоянка в сутки для судов класса моей «Лены» – 10 долл.). Директор клуба Бруно предложил бесплатно отремонтировать яхту, а ведь одна краска для подводной части корпуса стоит 125 долл. США.
Яхта «Лена», из Джибути, август 1995 г.:
На переходе от Сейшельских островов до Джибути 3 августа угодил в шторм (25-27 м/с и короткая, крутая волна до 5-6 м) и вынужден был укрыться от непогоды за мысом Рас-Хафун (Сомали, Африка). На следующий день не смог выбрать якоря, шторм не утихал, и я решил его переждать. На берегу появились местные жители и, видимо, обеспокоенные моим положением, доброжелательно и гостеприимно, как мне казалось, махали руками и платками. А 5 августа, утром, часиков в 6, на рыбацкой лодке подошли к «Лене» несколько сомалийцев и, выяснив, что я один, попытались прикончить мореплавателя-одиночку.
Спас от верной смерти один араб, прикрыв меня от автомата. Он же уговорил меня взять паспорт и поплыть на лодке к берегу, якобы в деревню. А здесь подошли ещё 12 человек, вооружённых автоматами (видел 4 автомата) и ножами. Среди них трое ребятишек лет по 13-14, трое мужчин 40-50 лет и остальные по 20-30. Пока я объяснял, кто я и откуда, лодка вернулась на «Лену» и ... российско-дагестанская территория подверглась ограблению. Забрали деньги, двухмесячный запас продовольствия, 11 канистр из-под воды, всю одежду (даже ватные брюки 60 размера, 5-го роста – ума не приложу, зачем они им в Африке?), медицинскую аптечку, инструмент, постельные принадлежности, паруса, якоря, навигационное оборудование, часы (4 шт.), два радиопередатчика, четыре общевещательных радиоприемника (подарки моих друзей), бинокль, четыре фотокамеры и, что очень обидно, более 2500 фотографических негативов (весь поход!), портативный магнитофон с 11 кассетами, на которых все дневниковые записи... В общем, всё подчистую! О «добросовестной» работе грабителей можете судить по тому, что умыкнули даже мои очки, и теперь ни читать, ни писать без них не могу. Даже ключи от квартиры – и те упёрли, не говоря о таких ценных сувенирах, как зубная щётка, помойное ведро и порванные, пардон, трусы, которыми я вытирал палубу...
После этого захода отвели меня в кусты и, пока длился спор между «гостеприимными» сомалийцами, минут 15-20 я стоял под дулом автомата. Как я понял, мнения разделились: 8 человек хотели сохранить мне жизнь, 6 – пустить в расход. Трое ребятишек в споре не принимали участия, а исполнитель воли своих сотоварищей жевал какую-то травку, и ему было безразлично, нажать на курок или нет.
Минут через 20 вполне симпатичный малый подошёл к исполнителю и выдернул из его автомата рожок с патронами... Затем после бурных обсуждений мне предложили (двое из них говорили по-английски: тот, кто прикрыл меня на яхте, и Магомед-Карим, который выдернул обойму с патронами) уплатить за яхту и за мою жизнь... 200 000 долларов США (двести тысяч!), я не шучу. Я сказал, что яхта старенькая и стоит только максимум 400 долларов (да простит меня её хозяин – «Совмаркет»), а за мою жизнь никто и ломаного цента не даст. А сделав дырку в моей шкуре, доблестные гвардейцы (так себя называл один грабитель) понесут убыток как минимум в один патрон.
…Посовещавшись, решили все же меня отпустить. Вернули два стареньких паруса. Зато два спинакера, два грота и четыре стакселя оставили себе. Вернули один компас, секстан без оптической трубы, 40 литров воды, 12 килограммов рису, газовую плитку, пиротехнику, карты, книги и главное – дневники! Удивительно, что не тронули аккумулятор и солнечную батарею (видимо, не врубились что к чему), а вот фонарики и батарейки к ним забрали.
Если я вам скажу, что это были не люди, а шакалы, то возьму грех на душу, оскорбляя животных. Гребут все подряд, вырывая друг у друга из рук приглянувшуюся вещь, спорят, торопятся, оглядываются, засвинячили всю яхту и на прощание ещё пообрезали фалы, шкоты и прочие верёвки. Говорят, что путник в доме мусульманина – это посланник Аллаха. Если это так, то сомалийцы ограбили посланника Аллаха.
Полагаю, спасло меня только абсолютное внешнее спокойствие и отсутствие на борту какого бы то ни было оружия (кроме перочинного ножа). Да ещё то, что я из России. Будь я американцем или другой национальности – этого письма не было бы. Всё-таки за 70 лет мы многое друзьям во всём мире надавали, особенно оружия. Так что они ещё помнят Союз.
Остаток дня и половину ночи приводил яхту в порядок, остался в одних брюках, старой рубашке и шерстяных плавках. 40 литров воды и 12 кг рису – это на 600 миль пути с неустойчивыми ветрами и штилями слишком мало (рыболовецкие снасти до последнего крючка упёрли).
Плавание в Аденском заливе очень трудное, температура в каюте днем 42, ночью 31-33 градуса. Морская вода, солнце и пот разъедают тело похлеще любой язвы. Пришлось по три глотка пресной воды тратить на «баню» и водные процедуры…
Плавание намерен продолжить недельки через две-три.
Нужны продукты, якоря, вода, какие-нибудь часы и радиоприемник (определять сигналы времени), верёвки, медикаменты (последние два дня чувствую себя неважно – болит сердце, немеют левая нога и обе руки, видимо, двадцатиминутное стояние под дулом автомата не прошло бесследно). Требуется ремонт стакселя и, как всегда, руля и ещё кое-что по мелочам.
Спас от верной смерти один араб, прикрыв меня от автомата. Он же уговорил меня взять паспорт и поплыть на лодке к берегу, якобы в деревню. А здесь подошли ещё 12 человек, вооружённых автоматами (видел 4 автомата) и ножами. Среди них трое ребятишек лет по 13-14, трое мужчин 40-50 лет и остальные по 20-30. Пока я объяснял, кто я и откуда, лодка вернулась на «Лену» и ... российско-дагестанская территория подверглась ограблению. Забрали деньги, двухмесячный запас продовольствия, 11 канистр из-под воды, всю одежду (даже ватные брюки 60 размера, 5-го роста – ума не приложу, зачем они им в Африке?), медицинскую аптечку, инструмент, постельные принадлежности, паруса, якоря, навигационное оборудование, часы (4 шт.), два радиопередатчика, четыре общевещательных радиоприемника (подарки моих друзей), бинокль, четыре фотокамеры и, что очень обидно, более 2500 фотографических негативов (весь поход!), портативный магнитофон с 11 кассетами, на которых все дневниковые записи... В общем, всё подчистую! О «добросовестной» работе грабителей можете судить по тому, что умыкнули даже мои очки, и теперь ни читать, ни писать без них не могу. Даже ключи от квартиры – и те упёрли, не говоря о таких ценных сувенирах, как зубная щётка, помойное ведро и порванные, пардон, трусы, которыми я вытирал палубу...
После этого захода отвели меня в кусты и, пока длился спор между «гостеприимными» сомалийцами, минут 15-20 я стоял под дулом автомата. Как я понял, мнения разделились: 8 человек хотели сохранить мне жизнь, 6 – пустить в расход. Трое ребятишек в споре не принимали участия, а исполнитель воли своих сотоварищей жевал какую-то травку, и ему было безразлично, нажать на курок или нет.
Минут через 20 вполне симпатичный малый подошёл к исполнителю и выдернул из его автомата рожок с патронами... Затем после бурных обсуждений мне предложили (двое из них говорили по-английски: тот, кто прикрыл меня на яхте, и Магомед-Карим, который выдернул обойму с патронами) уплатить за яхту и за мою жизнь... 200 000 долларов США (двести тысяч!), я не шучу. Я сказал, что яхта старенькая и стоит только максимум 400 долларов (да простит меня её хозяин – «Совмаркет»), а за мою жизнь никто и ломаного цента не даст. А сделав дырку в моей шкуре, доблестные гвардейцы (так себя называл один грабитель) понесут убыток как минимум в один патрон.
…Посовещавшись, решили все же меня отпустить. Вернули два стареньких паруса. Зато два спинакера, два грота и четыре стакселя оставили себе. Вернули один компас, секстан без оптической трубы, 40 литров воды, 12 килограммов рису, газовую плитку, пиротехнику, карты, книги и главное – дневники! Удивительно, что не тронули аккумулятор и солнечную батарею (видимо, не врубились что к чему), а вот фонарики и батарейки к ним забрали.
Если я вам скажу, что это были не люди, а шакалы, то возьму грех на душу, оскорбляя животных. Гребут все подряд, вырывая друг у друга из рук приглянувшуюся вещь, спорят, торопятся, оглядываются, засвинячили всю яхту и на прощание ещё пообрезали фалы, шкоты и прочие верёвки. Говорят, что путник в доме мусульманина – это посланник Аллаха. Если это так, то сомалийцы ограбили посланника Аллаха.
Полагаю, спасло меня только абсолютное внешнее спокойствие и отсутствие на борту какого бы то ни было оружия (кроме перочинного ножа). Да ещё то, что я из России. Будь я американцем или другой национальности – этого письма не было бы. Всё-таки за 70 лет мы многое друзьям во всём мире надавали, особенно оружия. Так что они ещё помнят Союз.
Остаток дня и половину ночи приводил яхту в порядок, остался в одних брюках, старой рубашке и шерстяных плавках. 40 литров воды и 12 кг рису – это на 600 миль пути с неустойчивыми ветрами и штилями слишком мало (рыболовецкие снасти до последнего крючка упёрли).
Плавание в Аденском заливе очень трудное, температура в каюте днем 42, ночью 31-33 градуса. Морская вода, солнце и пот разъедают тело похлеще любой язвы. Пришлось по три глотка пресной воды тратить на «баню» и водные процедуры…
Плавание намерен продолжить недельки через две-три.
Нужны продукты, якоря, вода, какие-нибудь часы и радиоприемник (определять сигналы времени), верёвки, медикаменты (последние два дня чувствую себя неважно – болит сердце, немеют левая нога и обе руки, видимо, двадцатиминутное стояние под дулом автомата не прошло бесследно). Требуется ремонт стакселя и, как всегда, руля и ещё кое-что по мелочам.
Яхта «Лена», из Массауа, Эритрея, от 22 сентября 1995 г.:
В Джибути наши ребята из посольства помогли чем смогли из своего скудного заработка. У нас, оказывается, нет даже статьи в консульском уставе, по которой можно было бы оказать помощь соотечественникам, попавшим в затруднительное положение.
Чтобы продолжить плавание, будучи в Джибути, зашёл на французский военный фрегат, где помогли продуктами. И, вы знаете, готов был от стыда сквозь палубу провалиться, когда вахтенный офицер спросил у нашего консула (мы явились вдвоём, он переводил):
– Что предприняло правительство России в связи с пиратским нападением на яхту «Лена»? Почему посольство не помогает своему соотечественнику?..
Чтобы продолжить плавание, будучи в Джибути, зашёл на французский военный фрегат, где помогли продуктами. И, вы знаете, готов был от стыда сквозь палубу провалиться, когда вахтенный офицер спросил у нашего консула (мы явились вдвоём, он переводил):
– Что предприняло правительство России в связи с пиратским нападением на яхту «Лена»? Почему посольство не помогает своему соотечественнику?..
Яхта «Лена», из Афин, от 27 декабря 1995 г.:
В Красном море задержался: планировал пройти за 20-25 дней, а шёл против ветра, течения и волн 86! Почти как через Тихий океан. Сейчас холодно, и я не спешу в Чёрное море. Доберусь до Афин, там зиму отсижусь и в конце марта двинусь домой. Уже надоело болтаться по свету.
Здоровье моё в норме, только после тропиков никак не привыкну к холодам (по ночам у меня в каюте уже 10 градусов). Зимней одежонкой наши моряки меня снабдили, так что терпимо.
Здоровье моё в норме, только после тропиков никак не привыкну к холодам (по ночам у меня в каюте уже 10 градусов). Зимней одежонкой наши моряки меня снабдили, так что терпимо.
После возвращения из кругосветного плавания яхта «Лена» сначала была установлена в яхт-клубе «Адмирал» на Клязьминском водохранилище, а потом передана Академии водного транспорта в Москве. На территории академии она и находится сейчас, однако её состояние оставляет желать лучшего…
Яхта «Саид», из дневника, 3 июля 1999 г.:
…Отдыхаю – это слишком громко сказано! Каюта до отказа заполнена снаряжением, одеждой, продуктами питания и другим имуществом, необходимым для длительного одиночного плавания, поэтому улечься на диванчике, вытянувшись в полный рост (у меня 181 см), нет возможности. Вот и приходится первую неделю «отдыхать» полусидя, как верно подметили новороссийские яхтсмены, скорчившись в три погибели. По мере уменьшения продовольственных запасов места для отдыха увеличивается...
Яхта «Саид», из дневника, декабрь 2000 г.:
Южная Атлантика. Суббота, 9 декабря 2000 г. Судовое время 13.35, следуем компасным курсом 240°.
Проходящий неподалёку сторожевой корабль ВМС Аргентины PREFECTURA NAVAL, бортовой номер GC-28, изменил свой курс, подошёл к яхте, дважды обошёл вокруг, дал длинный трёхкратный гудок, на мостике вахтенные офицеры отдали честь, приветствуя яхту «Саид», на прощанье дружески помахали руками, и боевой корабль лёг на прежний курс.
Приятно, чёрт возьми, когда истинные моряки, знающие океан не понаслышке, по достоинству оценили «мини-крейсер» длиной 3,7 метра на подходе к Магелланову проливу (замечу, на подходе, а не после его преодоления).
Эта запись служит хорошим ответом на слова, услышанные Гвоздёвым по возвращении на Родину: «Будь моя воля, я бы твоего «Саида», Евгений Александрович, в заграничное плавание не выпустил. Нечего позорить Россию».
Проходящий неподалёку сторожевой корабль ВМС Аргентины PREFECTURA NAVAL, бортовой номер GC-28, изменил свой курс, подошёл к яхте, дважды обошёл вокруг, дал длинный трёхкратный гудок, на мостике вахтенные офицеры отдали честь, приветствуя яхту «Саид», на прощанье дружески помахали руками, и боевой корабль лёг на прежний курс.
Приятно, чёрт возьми, когда истинные моряки, знающие океан не понаслышке, по достоинству оценили «мини-крейсер» длиной 3,7 метра на подходе к Магелланову проливу (замечу, на подходе, а не после его преодоления).
Эта запись служит хорошим ответом на слова, услышанные Гвоздёвым по возвращении на Родину: «Будь моя воля, я бы твоего «Саида», Евгений Александрович, в заграничное плавание не выпустил. Нечего позорить Россию».
«Саид» в море и в порту Папеэте (о. Таити)
О яхте «Саид», из выступления в Московской яхтенной школе 16 декабря 2003 г.:
Стартовал из Арика, Чили – и до Таити. Там примерно 4800 миль. Четыре месяца. В чём проблема: яхта маленькая, воды мало… Продуктов 120 кг, больше одного килограмма на день не могу взять, а воды оказалось очень мало. Я рассчитывал, что будет дождь, но первые три месяца ни капли дождя не упало, хотя первый месяц я не видел ни одной секунды солнца…
Насколько мне известно, для нормальной жизнедеятельности, для меня, моего веса, необходимо – медицинская норма – минимум четыре литра воды. То есть пятьдесят миллилитров на один килограмм веса. Я вынужден был в течение трёх месяцев пить и употреблять в пищу полтора литра в сутки. Это очень мало.
Утром завтрак – рис, вечером – макароны. В середине дня небольшая чашечка кофе. Среди ночи небольшая чашечка чая. На всё про всё полтора литра. То, что не помылся или не постирался – это второстепенная проблема. Все акулы в окрестностях разбегаются от твоего запаха. Первый месяц интересно, второй месяц тяжело, а на третий месяц начинаются проблемы с почками.
На четвёртый месяц пошёл дождь, и мои проблемы с водой закончились.
Насколько мне известно, для нормальной жизнедеятельности, для меня, моего веса, необходимо – медицинская норма – минимум четыре литра воды. То есть пятьдесят миллилитров на один килограмм веса. Я вынужден был в течение трёх месяцев пить и употреблять в пищу полтора литра в сутки. Это очень мало.
Утром завтрак – рис, вечером – макароны. В середине дня небольшая чашечка кофе. Среди ночи небольшая чашечка чая. На всё про всё полтора литра. То, что не помылся или не постирался – это второстепенная проблема. Все акулы в окрестностях разбегаются от твоего запаха. Первый месяц интересно, второй месяц тяжело, а на третий месяц начинаются проблемы с почками.
На четвёртый месяц пошёл дождь, и мои проблемы с водой закончились.
«После возвращения «Саида» из плавания четыре года просидел дома, обзавёлся брюшком, задница приросла корнями к дивану, мышцы атрофировались… и вдруг с ужасом понял, что если я сегодня не встану с дивана и не отправлюсь в очередное плавание, то завтра придётся отправляться на собеседование к самому Господу Богу. Понял и выбрал океан.»
Евгений Гвоздёв, 2008 г.
Резюме
Если бы у нас или в какой-либо другой стране существовала «высшая лига морских волков», то на первое место в её рядах наверняка бы претендовал Евгений Гвоздёв. Ну кто ещё кроме него мог бы написать в своём резюме, что он:
- Единственный российский яхтсмен, совершивший два одиночных кругосветных плавания под флагом России.
- Единственный российский яхтсмен, совершивший два кругосветных плавания с территории России.
- Единственный в мире яхтсмен-одиночка, обогнувший земной шар на прогулочном швертботе длиной 5,5 м.
- Единственный в мире яхтсмен-одиночка, совершивший кругосветное плавание на самодельной яхте, изготовленной на балконе собственной квартиры.
- Единственный в мире яхтсмен-одиночка, прошедший Магелланов пролив на микрояхте длиной 3,7 м.
И ещё несколько фактов
Самая маленькая лодка, на которой было совершено кругосветное плавание – это «Acrohc Australis» длиной 3,6 метра. Австралиец Серж Теста в 1983-1987 годах обошёл на ней вокруг земного шара, и с тех пор его имя значится в Книге рекордов Гиннесса. Заметим, что «Acrohc Australis» всего на 10 см короче, чем «Саид» Евгения Гвоздёва.
Яхта «Acrohc Australis»
В отличие от всех яхтсменов-кругосветчиков последних десятилетий, на мини-парусниках Гвоздёва не было ни радара, ни авторулевого. И мореплаватель не мог отлучиться от штурвала больше чем на 15-20 минут – иначе возникал риск столкновения со встречным судном. Неделями и месяцами Гвоздёву приходилось спать урывками по четверть часа, а 18-20 часов в сутки нести вахту. Сам он называл свой сон «дробным» и уверял, что в море к такому режиму быстро привыкаешь.
Отвечая на вопрос – что вас толкнуло на одиночное плавание? – Гвоздёв ответил:
«Если сказать одним словом, то – любознательность. После «Букваря» и «Арифметики» мне в руки попалась книга «Приключения Тома Сойера». С трудом одолев её, читая по слогам, принялся затем за «Робинзона Крузо» и… пошло-поехало: «Пятнадцатилетний капитан», «Остров сокровищ», «Таинственный остров» и пр. Выражаясь словами литературного героя, всё зло от книг, собрать бы их, да сжечь. И не мыкался бы я тогда дважды вокруг света «с протянутой рукой».
Евгений Гвоздёв был ещё и наставником юных моряков. Он преподавал в детском морском клубе, в подвале которого вместе с детьми строил яхты. Четверо из его воспитанников стали капитанами дальнего плавания.
Отвечая на вопрос – что вас толкнуло на одиночное плавание? – Гвоздёв ответил:
«Если сказать одним словом, то – любознательность. После «Букваря» и «Арифметики» мне в руки попалась книга «Приключения Тома Сойера». С трудом одолев её, читая по слогам, принялся затем за «Робинзона Крузо» и… пошло-поехало: «Пятнадцатилетний капитан», «Остров сокровищ», «Таинственный остров» и пр. Выражаясь словами литературного героя, всё зло от книг, собрать бы их, да сжечь. И не мыкался бы я тогда дважды вокруг света «с протянутой рукой».
Евгений Гвоздёв был ещё и наставником юных моряков. Он преподавал в детском морском клубе, в подвале которого вместе с детьми строил яхты. Четверо из его воспитанников стали капитанами дальнего плавания.
В статье использованы материалы книги «Кругосветные плавания Евгения Гвоздёва»
(составители Э.М.Эльдаров, Г.В.Шмерлинг. М.: Bookvika, 2014).
По словам Гвоздёва, совершить кругосветное плавание (и не одно!) его сподвигла любознательность, желание посмотреть мир. Но есть мнение, что всему виной «ген путешественника», которым обладает определённая часть человечества. Для которых кругосветное путешествие – главная мечта своей жизни.
О тех, кто вопреки жизненным обстоятельствам отправился в океан в поисках приключений, читайте и смотрите здесь: https://club5oceans.ru/
О тех, кто вопреки жизненным обстоятельствам отправился в океан в поисках приключений, читайте и смотрите здесь: https://club5oceans.ru/
#Евгений Гвоздёв #кругосветное плавание #яхта ГЕТАН #яхта Лена #яхта Саид #воплощение мечты
#СТАТЬИ
О моряках и морской истории, кругосветных плаваниях, кораблях и сражениях, великих открытиях, традициях, загадках и легендах Океана.